淮北与铁路的不解之缘
铁路是交通的重要方面，是对外沟通联系的桥梁和纽带，对城市的经济社会发展起到极为重要的作用。淮北自1960年建市以来，先后建成了三条铁路线，即符夹铁路、濉阜（青阜）铁路、淮萧客车联络线；正在建设一条铁路，淮宿蚌城际铁路。在此过程中，有艰辛、有喜悦，有汗水、有泪水，可谓与铁路结下了不解之缘。符夹铁路线
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历时八年建成的符夹铁路
淮北地区矿产资源丰富，明、清时期就已有开采历史。新中国成立后，随着经济建设的恢复和发展，能源的需求量不断增加，国家把煤炭开发的目光投向了淮北。1958年，国家煤炭部和安徽省决定共同开发淮北煤田。5月5日，淮北煤矿筹备处成立，全面负责和领导淮北地区煤矿建设工作。为了大规模开发闸河煤田和加快煤炭运输需要，国家决定建设一条铁路。线路南启宿县符离集车站经濉溪、萧县北至徐州夹河寨，所以名称为符（离集）夹（河寨）铁路。当年11 月，铁路开工建设，全线划分为3个区段：符离集至濉溪、濉溪至萧县、萧县至夹河寨，全长84.292公里。
工程第一步先铺符离集至濉溪段（32公里），由中国人民解放军8504部队三支队配合濉溪县2500名民工修建。1960年3月，符夹铁路濉（溪）符（离集）段正式通车。随着煤矿建设的加快，根据发展需要，1960年4月6日，经国务院批准，中共安徽省委宣布建立濉溪市（1971年改名为淮北市）。10月，萧（县）夹（河寨）段开工建设，当年12月建成通车。1960年12月，濉（溪）萧（县）段开工建设。但至1961年8月，因国家缩短基本建设战线，铁道部下令停止施工。直至1963年11月，铁道部通知符夹线修建工程复工。濉溪至岱河段于同年底完成，随之投入运行。1966年4月15日，符夹铁路最后一段，岱河至萧县的23.5公里动工，6月30日建成通车。7月1日，纵贯濉溪市南北的符（离集）夹（河寨）铁路全线通车。
符夹铁路将京沪线上的符离集站和陇海线上的夹河寨站连成一线，使淮北首次同全国铁路网相沟通。铁路建成后直至现在，一直是淮北市向外连接上海、合肥、南京、杭州等大城市的主要通道之一。
濉阜铁路通车
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九个半月建成的濉阜（青阜）铁路
符夹铁路建成4年之后，淮北又增加了一条铁路濉阜（青阜）铁路。这条铁路建设的主因，其实是阜阳地区对铁路的强烈需求。在1970年以前，拥有11个县、600多万人口的阜阳地区连一寸铁路都没有。1965年5月，中共安徽省委作出修建濉阜铁路的决定，并上报国家计委和国家基本建设委员会。1969年11月，国家计委和国家基本建设委员会作出批示：“建设这条铁路以地方为主，自力更生，利用冬闲发动群众建路基，铁道部派人作技术指导。”根据规划，濉阜铁路自符夹线青龙山站西端引出，经临涣、涡阳、西潘楼至阜阳站，全长146.029公里。
经过积极准备，1969年12月13日濉阜铁路全线开始施工。濉阜铁可以说是小板车拉出来的。当时，阜阳、宿州两个地区13个县共抽调了12万群众自带工具、自理食宿，发扬愚公移山的精神，以“白战烈日夜战星，不完成任务不收兵”的坚强意志参加修路。为了修铁路，沿线各县各公社都组建了民兵运输团。10多万民兵和5万辆小板车日夜兼程，其壮观的场面，当地人称之为再现了当年淮海战役老百姓支前的景象。
1970年10月1日，仅仅历时九个半月，濉阜铁路就全线铺轨完成。铁路施工耗资4018.9万元，平均每公里27.52万元，单位造价不足当时国内同类标准铁路的三分之一。1971年11月1日，濉阜铁路由济南铁路局接管，1975年划归蚌埠铁路分局管辖，同时更名为青阜铁路。
青阜铁路对于淮北来说，不仅增加了淮北铁路运输线路，更为重要的是连接起淮南、淮北两大煤炭基地。经过历年的整修，进行了复线改造，青阜铁路的运输能力得到了很大的提升。虽然符夹、青阜均为铁路支线，但在20世纪六七十年代，在安徽全省地级市中能够拥有两条铁路线，是很少见的。除此之外，担负淮北矿区原煤入洗、煤炭外运和物资运输任务的矿区铁路专用线，分布在百里矿区，也发挥了重要作用。
淮北火车站老站台
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盼望多年的高铁
进入新世纪尤其是进入新时代以后，随着经济社会发展，淮北市的两条铁路线已经远远不能满足发展的要求。看到周边城市相继开通了高铁，淮北人心里有了一个“高铁梦”。经过多方努力，最终确定淮北的高铁建设是将符夹线扩能电化改造项目融入郑徐高铁建设整体方案，也就是建设淮（北）萧（县）客车联络线。淮萧客车联络线起自符夹线淮北站—坡里站区间，经过淮北市、宿州市所辖的萧县，接轨郑徐客专萧县北站，是淮北对外便捷客运快速通道。
2014年12月30日，联络线开工建设，全程27.55公里，为设计速度250公里/时的双线电气化客运专线。2016年年底完成全部主体工程。2017年9月14日，淮萧客车联络线完成静态验收；12月16日，淮萧客车联络线开始试运行；12月26日14时50分，中国铁路总公司正式批复淮萧客车联络线具备开通运行条件。
2017年12月28日6点25分，随着G7412列车从安徽淮北站驶出，新建铁路淮北至萧县北客车联络线正式通车运营。淮北从此进入高铁时代，皖北铁路网布局得到进一步完善。淮北与全国主要中心城市的时空距离大为缩短，最快2个小时通达合肥、南京、济南、郑州，3个小时到达上海、杭州。首次开通了直达北京的高铁，结束了建市以来没有直达北京列车的历史难题。
高铁列车停靠淮北站
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令人期待的淮宿蚌高铁
淮萧客车联络线的建成，结束了淮北市没有高铁的历史。但，淮北所有高铁列车均需向北绕道萧县、徐州，对于出行长三角城市来说较为费时，且增加经济负担，带来许多麻烦。经过多年建议及国家路网建设的需要，淮宿蚌高铁应运而生。
淮宿蚌高铁即淮北-宿州-蚌埠高速铁路，也叫淮宿蚌城际铁路。线路自淮北北站引出，经由淮北、宿州、蚌埠三市，向南连接京沪高铁蚌埠南站，全长160.475公里，设计速度350公里/小时。新建车站4座，分别为淮北西站、宿州西站、双堆集站和固镇南站。预计将于 2024年12月29日建成。
线路的建设不仅对完善国家区域路网，促进皖北崛起、长三角一体化具有重要意义；尤其将对淮北市经济社会发展和居民出行带来积极影响。一是淮北南下合肥、南京、上海、杭州等长三级大城市，将不需要绕道徐州，节省时间。二是淮北将打通向西通道。在淮宿蚌城际铁路建设的同时，淮北—商丘（永城北）高铁联络线项目已纳入安徽省“十四五”规划，并且淮北西站预留了至永城北站的联络线。随着淮北西站与永城北站线路的建成，届时将开通淮北西经永城北西去的铁路列车，结束淮北建市以来没有向西直达火车的历史，有效沟通淮北与郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等西北大城市的联系，促进对外开放与联系。
来源：淮北史志
预计将于 2024年12月29日建成，这是以前的了，早推迟了 大淮北加油 [:490][:490] 路过帮顶 乌鲁木齐。。。 2026年3月31日通车 淮北的铁路，公路已经四通八达了，继续。。
建个飞机场，也没有多少有钱人坐。徐州机场很近的
阜阳的机场咋样了 [:475] [:475] [:475] 路过帮顶 [:464] [:490]
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