|
|
 广告
马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转淮北人论坛。
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
×
高铁迎“全面调整”！除了降速外，这些城市高铁建设或“叫停”？
随着基础设施的不断完善，我国已形成公路，铁路，航运等多种形式的立体交通。在长途远行时，高铁已经代替飞机和普速成为大多数居民的选择，飞驰的速度和相对便宜的价格易让人们接受。如今却听说，高铁或迎“调整”？除了降速外，还有哪些新规定？内行人作出解答。
高铁的普及，极大便利了居民的出行，但背后也给各地和国家造成了很大的财政压力。为此，我国针对高铁修建推出新规定，把控三四线城市的高铁线路建设，叫停部分人流量不足和营收长期亏损的城市高铁修建，尽可能地降低各地财政压力。
最近，国铁部门下发《做好铁路规划工作意见通知》，最为明显变化的便是高铁的选址，修建工作受到了很严格的把控，许多三四线城市的高铁梦和地铁梦即将破产。新规定中明确表示，各个地区不得以修建铁路为借口，为自己修建城轨和地铁。
由省级和中央统筹铁路建设，铁路建设工作由中央统一规划部署，循序渐进，科学地推进各个工程项目，防范地方政府的隐性财政风险。长时间以来，很多三四线城市为了扩大自己的知名度，盲目的大搞建设，上地铁，上城轨。
刚开始修得风风火火，让地铁或城轨成为自己城市的骄傲。但修建中，骄傲变成了一个城市的累赘，投资的总额正在不断加深，所获得的收益却连年亏损。按照学者所设计的高铁2500万次的客流量，当前的高铁线路除京沪和京广线外，全部不符合建设标准，这意味着其他的铁路大多处于亏损。
在新的工作办法中还明确，降低高铁修建的标准，将一些线路的运营速度从350公里每小时下调，客流量较低的地区，可以将速度下调至250公里每小时，且没有下限。修建高铁，图的便是一个快字，如果运营速度不断下调，高铁和普速列车的差距将会不断缩小，高铁的便利性便会大打折扣。
但速度的下调，意味着修建成本的降低，能够节约资金资源，保障地方政府的正常运转。从现实情况来看，我国最近几年快速发展的高铁建设，给很多地区都带来了很大负担和危机。350公里每小时的高速列车出现后，让国外很多高铁上都迫切想与我国合作，我国的对外出口也比较频繁。
350公里每小时的高铁背后，却是极高的修建成本和维护成本。高速公路在我国的修建和维护，每年都需要上万亿的资金支持，更何况高速铁路。各个地区不断规划的高铁线路，给很多沿线的政府和铁路修建部门带来了非常大的资金压力。
高铁串联成网之后，每年的维护费用和修缮费用也将持续上涨，严重的会让部分部门不堪重负，出现经济危机。我国突然下发意见，全面把控高铁修建，并暂停部分的高铁建设，也是为应对地方政府不断增长的负债所作出的考量。盲目修建高铁，只会浪费更多的资源，并不会给居民的出行便利多少。
一个城市的发展也不取决于高铁线路的多少，而是整体实力的提升。很多发达国家并没有大规模的修建高铁，主要原因便是高铁是需要高客流的。发达国家的人口稀少，即使经济发展水平很高，也不愿意大规模的修建，给政府增加许多支出。
很多经济欠发达的地区，更是没有高铁修建的想法，一旦盲目修建，必将给自己造成巨大的财政压力。从这一方面来看，高铁并不是每个地区的必备产品，而是根据其客流量和经济发展水平共同决定的。
很多三四线城市，中心城区的人口不足200万，但却一直在呼吁高铁线路的规划与地铁的建设，虽然能够带动城市交通的扩张，但却极大地增加了政府的压力。我国多个部门也已经意识到，盲目修建的高铁线路对交通并没有起到很大的改善作用，出现了很多资源浪费。
新的高铁规定和办法出台之后，许多小城市的高铁门和地铁门随之破灭，但这对于这些城市而言并非坏事，将自己有限的资金用于其他方面的基础设施建设，远比盲目的修建高铁强得多。
结语
总而言之，高铁不是每个城市的必备品，高铁的建设也不能盲目而行，需要根据当地的人口和经济发展水平共同决定。原有线路不足以维持其客流量的，才可以进行扩建，而不是为了城市形象盲目扩大交通规模。
来自: Android客户端 |
|
