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说起薅羊毛“最大胆”的境界，大概就是把算盘打到了国家政策上面。
7 月 24 日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》通知，统筹安排 3000 亿元加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。
其中有一项措施关于“提高汽车报废更新补贴标准”，报废国三及以下排放标准燃油车或早期新能源车，购买电车可获 2 万元补贴，购买 2.0L 及以下排量燃油车可获补 1.5 万元。
换言之，如果你恰好有买新车的计划，手头有一辆既老又破且符合标准的车，拿去报废，就能获得 1.5/2 万元补贴。
伴随着该通知一出，多家车企纷纷响应，更新了购车政策。
比如在 7 月 27 日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天公布了以旧换新购车补贴政策 ——
国家汽车以旧换新政策至高可补贴 20000 元，加上比亚迪王朝至高补贴 8000 元，合计至高补贴 2.8 万元。
还有广汽传祺和吉利，也相继公布最新的购车权益，明确最高可叠加 2 万元国补。
以及，雨仔一位在宝马 4S 店做销售的朋友，也在朋友圈晒出了补贴的海报，同样是电车 2 万元、油车 1.5 万元的标准。
该以旧换新政策一出，效果立竿见影，诸多消费者的换车需求也被点燃。
据商务部市场运行和消费促进司司长称，截至 8 月 2 日上午 9 点，商务部收到汽车报废更新补贴的申请量超过 45 万份，呈现出快速增长的趋势。
在许多网友看来，政策会起到积极作用，因为买卖双方都会从中受益。
对于买方而言，名下的老破车拥有了发挥最后一次余热的机会。
因为但凡是符合此次报废补贴标准的车辆，大多都是服役许久的老家伙，是市场上的“鬼见愁”，车主卖不出去，车商不爱收，在一些城市能否上路都是个问题。
尤其是当时售价就不算高的车，如今的残值可谓是惨不忍睹，这种车，车主卖了心疼，车商收了头疼，但是随着此次新政一出，它们从“准废铁”变为可获至高 2 万元的补贴，顿时变得有用武之地。
站在消费者的角度，约等于“变废为宝”，补贴钱多于卖车钱，此时不换车更待何时。
而既然有更多消费者因为补贴有了买车的需求，那车企自然能多卖出去车，销量上升。
所以对于卖方来说，无疑是一件好事，而且补贴是国家直接向消费者发放，与车企无关，车该卖多少钱还是多少钱。
然而吧，关乎能“有钱拿”的政策，往往在发布后，就会被人给惦记上，想薅羊毛者比比皆是，这次也不例外。
由于看到补贴的钱要多于买车的钱，有人心生一计，临时低价淘辆老车再去申请买新车的补贴，岂不美哉？
各位不妨把雨仔代入，试想雨仔正想买一辆新车，但是名下没有符合补贴标准的老车，可是又想要拿到国补。
在这种情况下，雨仔是不是可以赶紧去搞一辆破车，再去申请报废补贴？
毕竟淘一辆老车，可能仅需花费几千元，但能得到的补贴多达 2 万元，包赚的！
实际上，这种薅国家羊毛、钻政策空子的情况确实存在，毕竟这不是国家第一次推出以旧换新的补贴政策。
以前就有不少人在相关政策发布后，火速低价收购老车，然后送去报废换补贴。
甚至，还出现了一些所谓的车商、机构、中介专门做这种生意，囤积大量老车，提供给名下没老车申请补贴的消费者，从中赚取差价。
只是，这样的行为，很显然涉嫌“骗补” ——通过虚构事实或隐瞒真相的手段，骗取国家或企业提供的补贴或补助的行为。这种行为不仅违反了法律法规，而且损害了国家和企业的利益，同时也破坏了市场经济的公平竞争原则。
常见的骗补形式有四种：虚构申报材料、利用政策漏洞、虚假交易、重复申报。而骗汽车国补，应当属于“利用政策漏洞”。
好在这一次，妄想骗补的人怕是没羊毛可薅了，因为措施中有这么一段话：
自《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日起申请补贴的消费者，按照本通知标准执行补贴。消费者按本通知标准申请补贴，相应报废机动车须在本通知印发之日前登记在本人名下。
这意味着，唯有在 7 月 24 日之前名下有可报废车辆的车主，才享受获补资格。
所以那些临时买老车的人，即便所购车辆符合要求，申请也不会被通过。
不过有网友指出，有一个办法可以在名下没有老车的情况下，临时用老车去获得补贴，就是和家人、朋友商量一下。
倘若对方恰好有这么一辆不用的老车，可以让对方申请报废、获得补贴，等喜提新车后再过户给你。
但这样做也有弊端，等过户到你手里时就无法享受首任车主的权益，而且由于过了一次户，日后再出售时可能会影响价格。
总之，政策是面向真正符合条件且有需求的人群的，至于那些想买新车但没补贴可拿的朋友，不着急的话还是做从长计议的等等党吧。
这次不符合，再等下次就是，商务部年初曾宣布，今年将推动汽车、家电以旧换新，这是促消费的重点，可以预见相关政策有望延续。
没准儿现在去搞辆老破车，等到再推新政之时，就能派上用场了。
薅羊毛固然爽，但薅在不能薅的地方，就不太合适了......
本文源自IT之家
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